专访佑驾创新刘国清，小竹无人车交付量明年预计突破万台，行业进入快速发展期

专访佑驾创新CEO刘国清透露，无人车发展已步入快车道，预计明年小竹无人车的交付量将超过万台，随着技术的不断进步和市场需求的不断增长，无人车行业正迎来前所未有的发展机遇，佑驾创新将积极应对挑战，推动无人车技术的创新和应用，为行业发展贡献力量。

雅虎财经 9月16日

2025年以来，无人车配送领域正变成兵家必夺之地，不仅大量资本涌入，众多的企业也下场开始做无人车。

昨日，佑驾创新（2431.HK）就在深圳发布旗下无人物流品牌“小竹无人车”，正式进军无人物流行业，“小竹无人车”的两款车型T5及T8同时亮相，并实现发布即交付。

其中，T5货箱空间优化后，车辆能够释放5.5m³容积并实现同级最大载重1000kg，最高续航180km，主要服务于快递城配、商超零售、生鲜配送等细分场景。

T8则拥有8.5m³容积，能更满足大运量运输需求，最大载重1700kg，最高续航240km，可广泛应用于城配与工业物流，耐用仓配等更多专业场景。

佑驾创新创始人兼董事长刘国清表示，“希望以自动驾驶破局者的身份，让更先进的L4技术，在更多元、更复杂的场景，为用户创造更多价值。”

刘国清对雅虎财经表示，无人车领域正在迎来爆发期，一方面是市场对无人车的需求和认可度越来越高，另一方面是政府支持力度也越来越大，100多个城市都在开放路权。

“我们认为无人车的发展进入到快车道的内因和外因都已经具备，我们比较看好这个领域，因此就选择在今年下场做‘小竹无人车’。”

小竹无人车明年有机会做到1万台的交付水平

此次进军无人物流行业之前，佑驾创新的L4自动驾驶iRobo业务已取得进展，半年内营收破千万。

佑驾创新的无人小巴业务已于2025年2月在苏州完成商业化落地，并在黑龙江、上海、杭州等全国多个省市交付，累计获得10余个项目，逐步成为公司收入的新增量。

2025年9月，佑驾创新旗下L4级无人小巴中标鄂州花湖国际机场无人驾驶摆渡车项目。这标志着公司在智慧民航场景取得关键突破，L4商业化进程再进一步。

据介绍，小竹无人车下一代产品将高度集成地平线双征程6M芯片、速腾聚创最新一代的EMX激光雷达产品，以及四维图新的定位系统P-Box。此次发布会上，地平线（9660.HK）创始人兼CEO余凯、四维图新（002405）CEO程鹏、速腾聚创（2498.HK）董事长兼首席科学家邱纯鑫还一并出席，并为佑驾创新的小竹无人车站台。

此前，佑驾创新基于小竹无人车产品已获深圳邮政与东部公交的认可——三方签订战略合作协议，深圳市、成都市、西安市、江阴市等地也成为小竹无人车首批落地的重点城市。小竹无人车由此也实现了“发布即交付”。

佑驾创新创始人兼董事长刘国清接受雅虎财经专访时表示，小竹无人车在手订单已超过数百台，公司希望秉持着逐步爬坡的交付过程，而不是一下子全撒出去。佑驾创新内部预计在明年很有机会能达到1万台的交付水平。

“ToB的生态里，汽车是最有挑战性的几类行业之一。我们在ToB业务中不仅技术和产品得到打磨，销售团队也有很好的战斗力提升。我们的副总裁郭龙负责销售，基本上帮助我们把国内绝大部分的商用车主机厂都成为我们的客户。这是一个很有战斗力的团队，相信换一个赛道同样大有作为。”

刘国清将小竹无人车的落地路径概括为“根据地打法”，即集中资源点域深耕、构建运营范式面域复制，而不是“广撒胡椒面”的模式。

“无人车的落地和打仗是一样的，要在局部区域里形成资源优势，可能在这个区域里我们是后来者，出发比别人晚，但我们会用几倍的资源在这个区里砸，去做品牌、做渠道、抢路权。先把这些真正形成我们的根据地，这是我们内部希望‘后发先置’非常大的逻辑。”

刘国清说，“就像我刚开始进入汽车行业一样，2013年我连车都不会开，我们6个人里只有1个人有驾照，拿的还是美国驾照，对汽车行业可以讲是一无所知，我们依然走到了今天。无人车领域也没有特别多的捷径可走，就是一点点去啃，一点点去打。”

2025年7月，佑驾创新刚刚完成了一轮配售，每股配售股份净价格约为22.81港元，募资净额为1.55亿港元。此次配售距离佑驾创新完成上市仅7个月时间。刘国清指出，这笔资金主要用在研发投入方面，其中有一部分会用在无人物流领域。

技术降本和规模降本是主打的两张牌

据介绍，刘国清本科毕业于华中科技大学数学与统计学院。2013年，刘国清从新加坡南洋理工大学博士毕业，进入新加坡-MIT联合实验室从事智能驾驶科研工作。

2014年，刘国清回国创立佑驾创新，用AI技术赋能智能驾驶，逐步覆盖领航、泊车、舱内功能等驾驶核心环节。刘国清遇到的第一个投资人就是阿里巴巴的现任CEO吴泳铭，双方当时是在上海浦东机场见的面，他十分看好汽车能源转型与智能化的前景，为公司提供了启动资金。

刘国清对雅虎财经表示，吴泳铭当年投资佑驾创新，也是很早就看好无人汽车的发展，后来创立元璟资本后，也对佑驾创新进行了几轮加持。

“吴总一路见证到了佑驾创新的成长。佑驾创新的股东有一个特点，就是在IPO之前很少只投一轮，投了之后都会再参与1-2轮，说明我们整体团队在业务兑现能力上还是做得不错的。”

当前，阿里旗下的菜鸟也在做无人车领域，并且背靠着阿里的电商资源，相对来说，拥有更多的应用场景，两者是否会产生矛盾？

对此，刘国清说，顺丰、京东等企业一方面会做自研，另一方面，因为业务需求量巨大，也需要第三方的合作伙伴和供应商为其提供相关的服务。佑驾创新也有自身的优势，就是在前装里交付了大量的智驾系统，从软的算法能力到硬的供应链体系帮助我们做出来更有性价比、更好用，不出事、用得久、够便宜的产品，相信这些大的集成公司还是会愿意买单的。

无人车价格在大幅下降，这也促进了无人车领域的爆发。

刘国清认为，无人车价格的下降，主要有两个核心原因：

1，技术降本，随着技术的发展，比如传感器的制程提升，会伴随着技术指标的提升的同时成本也会下降，对算力使用的效率更高。

2，规模降本，佑驾创新现在尽可能让旗下无人车业务和乘用车、商用车的前装业务共用物料，第二代产品中几个核心关键的模块是广泛应用在前装业务中，只有把它的采购量拉起来，成本才能更有效的下降。一年交付一万台很难降价，但一个月交付两三万台，一年交付几十万台，供应商给的价格肯定更优化。

技术降本和规模降本是佑驾创新产品竞争力最主要打的两张牌。

当前，很多无人车企业分别获得很多融资，小竹无人车其实也可以拆出来融资。对此，刘国清并未直接回答，只是说，这是很好的问题，只能说大家拭目以待，佑驾创新有好消息会第一时间跟大家分享。