比亚迪夏的惨淡开局，都怪“智驾平权”和友商？

摘要： 过去两年，比亚迪接连用“冠军版”和“荣耀版”主导国内车市内卷，一度让车企一把手在公开场合真情流露，表示“这样卷下去不是办...

过去两年，比亚迪接连用“冠军版”和“荣耀版”主导国内车市内卷，一度让车企一把手在公开场合真情流露，表示“这样卷下去不是办法”。

但今年迪王却一反常态，开年两场发布会，1月发布王朝系列新IP：夏，一款24.98万起售的MPV，2月搞起了加量不加价的“智驾平权”。

如果再算上3月的灵鸢车载无人机系统，比亚迪今年在一季度通过三场发布会传递的声音似乎再明显不过：

告别有量无价。

2024年比亚迪销量突破427万辆，拿下“中国车企”、“中国品牌”和“全球新能源汽车”三料销冠。但迪王也有难言之隐，八成销量来自20万元以下车型。迄今为止，20万以上市场比亚迪只有一个量价齐飞的腾势D9。

过去一年，除了腾势、仰望，比亚迪又祭出方程豹品牌冲击高端市场，但被寄予厚望的豹5出师不利，不得不降价5万促销。

而观察比亚迪在高端市场的三个品牌，产品策略几乎全部以“大车”为基准，吃透了国人买大不买小的汽车消费心理。大型车也的确备受消费者喜爱，销量从2018年的119万辆增长至2023年的283万辆，年均复合增速达19.0%，2024年前三季度销量更是达230万辆，同比增长19.6%。

比亚迪夏也是在这个逻辑下推出，在20-30万价格带披挂上阵，成为比亚迪冲击高端的排头兵。但其表现难言成功，今年1、2月销量仅为2794辆、2733辆。如此惨淡开局，问题出在哪了？

给腾势D9让路

比亚迪上一款量价齐飞的销量担当腾势D9，成功秘诀可以归结为两点：一是踩中了MPV家用场景需求爆发，二是用PHEV打败燃油。

得益于这两个buff加成，腾势D9上市29个月中15个月销量过万。2023年更是以11.9万辆的成绩，将长期霸榜的GL8拉下神坛，2024年又蝉联销冠。

比亚迪寄望夏能在20-30万价格带的MPV市场复刻腾势D9的成功。

理论上来说，比亚迪夏和腾势D9虽然价位段不同，但对应的市场形势几乎如出一辙。

过去两年，MPV市场按价格带看，20-30万区间的新能源渗透率更低，2023年仅为1.2%，2024年前三季度增长到9.5%。

这意味着该价格带燃油车型依旧有统治力，从车型来看也是如此。2024年，20-30万价格带中传祺M8以11.4万辆稳居之一，且是从2021年开始连续四年之一。

2024年20万以上MPV分价格带TOP 5车型销量（万辆）变化

如果结合车企销量来看，广汽传祺去年以17.68万辆排在之一，还有同比8.4%的增长。

传祺M8的对标对象是本田奥德赛，所以在尺寸、动力、智能化等方面都是瞄着合资品牌打，价格方面也更具吸引力。

比亚迪夏则是照搬腾势D9对标别克GL8的经验，用PHEV解决MPV油耗与动力难以兼顾的问题，进而形成对燃油MPV的竞争力。

参考今年1、2月MPV销量榜单，1月传祺M8和比亚迪夏的销量为4991辆、2794辆，分列第七、第八位，到2月传祺M8销量下滑至2542辆，被比亚迪夏的2733辆超过，排名也变为第六和第七。

比亚迪夏的上市一定程度上分散了传祺M8的火力，当然后者的销量下滑也与大盘缩水有关，2月国内MPV市场零售销量环比减少19.5%。

沿着腾势D9画好的这条路走，比亚迪夏本可以原地起飞，但1、2月不到3000+的销量又像被什么拽住了后腿，飞不起来。

虽然零售销量1、2月都在2700辆左右，但比亚迪官方的批发量却已经破万，也就是说大部分车还积压在经销商手中。从3月首周的销量数据来看，比亚迪夏暂时没有看到明显的升幅，问题还得在自己身上找。

首先，比亚迪夏的四款配置中，24.98万丐版（100Km领先型）的作用被消费者吐槽就是为了拉低起售价。

在一款25万售价的车型上，没有前排/中排座椅通风、方向盘加热、无线充电、二排小桌板、车载冰箱、空气净化器，而这些配置在25.98万的次低配（100km超越型）上全部标配，甚至第三排座椅还有一键折叠。

虽然官方没说，但这明显是一种变相的引流。

其次，2月比亚迪官宣的智驾平权，牺牲了夏的性价比给腾势D9让路。

比亚迪在这波智驾版焕新上，对各车型的配置安排招致了消费者不满。比如官方售价21.98万元的王朝网唐DM-i智驾版高配车型，配备了激光雷达、英伟达Orin X智驾芯片硬件，搭载天神之眼B-高阶智驾激光版（DiPilot 300），可支持城市领航功能。

而比亚迪夏的四个版本均配备天神之眼C-高阶智驾（DiPilot 100），即便是30万级的高配版也没有激光雷达，没有DiPilot 300。

出现这种情况，最有可能的一个原因是比亚迪为了给腾势D9让路。2025款腾势D9的DM-i混动版33.98万起售，如果在30.98万的比亚迪夏上也用天神之眼B，就会冲击腾势D9的销量。

加之当前比亚迪夏已经开始降价，平均优惠幅度达到3万。如此以来夏与腾势D9的价格区分就已拉开，互不干扰。

来自友商的反击

在腾势D9异军突起之前，在20-35万价格带MPV市场，传祺M8、别克GL8、丰田赛那所组成的铁三角，甚是牢固。

依托日系车企，传祺从广汽丰田、广汽本田身上学到了很多有关MPV研发的精髓，这使得传祺在打造MPV独创性和领先性上获得了先机。

直到行业转型的战火烧到这里，为了应对腾势D9的攻势，别克带来世纪、推出PHEV版GL8，传祺也推出了M8的混动版和插混的E8，其中后者2024年卖出4.9万辆。

在传祺的产品体系中，MPV的地位举足轻重。不同于SUV和轿车，MPV的市场容量更决定了传祺借M8站稳市场脚跟所带来的用户美誉度亦是很难被替代的。

而在腾势D9崛起之后，率先受伤的是别克GL8、丰田赛那，在20-35万价格带的传祺反而要安全一些，可随着比亚迪夏的出现，传祺的危机感陡然上升。

这种危机感来自于，PHEV对于传统燃油MPV车型来说的灵活动力形式，传祺可以通过推出插混产品来应对，而不好短时间内补齐的能力则是智能化。

相对于其他产品，MPV用户对于智能化标签的有无一直算是滞后的。尤其是实用主义当道的年代，MPV有关空间塑造，或是人性化设计的关注，才是大多数潜在用户所在意的。但还是那句话，当中国车市的快速迭代和车企相互间的技术竞争到达一定程度，再细分的市场都会被撩起战火。

比亚迪通过智驾平权的方式，将智能化战火引入MPV市场，这时传祺就必须有所回应。

实际上，传祺也早有准备防范比亚迪突然用智驾掀桌子。

去年年初，搭载华为车机的传祺M8宗师先锋版就已亮相，紧接着3月传祺官宣与华为签署合作协议，正式加入华为鸿蒙生态；到4月北京车展，传祺又进一步绑定华为，在智能座舱和智能驾驶领域开展深度合作；再到年尾，传祺华为合作的首款车型全新概念车1 CONCEPT亮相，愈发透露了传祺与华为的合作或将采用全新的、深度共创方式。

按照黄永强规划，2025年传祺将坚持自研+华为并进的技术路线，带来四款搭载高阶智驾功能的高端新能源车型。其中，传祺向往M8乾崑系列就是针对MPV市场甩出的王炸，应用华为HarmonyOS操作系统、华为乾崑车云、华为TBOX，广汽高管甚至喊出了“华为含量更高的豪华MPV”口号。

传祺与华为的合作并非无的放矢，而是早有先例。

单论MPV市场，与华为合作带来的质变，典型就是岚图梦想家。

这款2022年3月推出的MPV，在2024年9月之前月销1000左右，搭上华为快车首次配备了乾崑智驾系统和鸿蒙座舱，在短短110天内收获了超过5万的订单，连续三个月稳坐新能源MPV市场的榜首。到了12月，其交付量更是突破万辆。

或许，在潜在用户的认知中，智能化可以不是MPV车型必备的，但搭上华为的技术便车从而对消费者带去的吸引力，无论怎样都是巨大的。

尾声

按照比亚迪一贯的风格，比亚迪夏不会是孤军奋战，海洋网的姊妹款可能已经在路上了。

前不久在海洋网的智驾版发布会上，比亚迪已经透露亚迪夏的姊妹车型或命名为“鲸”，新车各方面的实力和比亚迪夏一致，两者主要区别是设计语言。

然而，观察比亚迪夏当前的销量和市场反馈来看，消费者对于天神之眼C的不满和价格的虚高，致使夏的销量还未能向上再迈一个台阶，大部分理性消费者都在等待升级智驾的改款，或者干脆加点预算直接选购腾势D9了。

对于比亚迪来说，夏遇到的问题还不止自身的配置了，还有友商的追赶速度。